Хватит ли России индийского бензина

Российские власти все-таки решились на импорт бензина. В условиях внеплановых ремонтов НПЗ и сокращения производства топлива оно пошло, вероятно, даже из Индии. Эксперты считают такой вариант эффективным. В то же время, отмечают они, импорт не может быть долгосрочным, так как импортный бензин дорогой и бюджет понесет дополнительные незапланированные расходы, в то время как в самой России есть еще варианты, как наполнять страну топливом. Кроме того, без параллельного повышения безопасности НПЗ говорить о насыщении рынка страны не приходится.

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что переговоры об импорте бензина ведутся, но названия стран называть не стал. Reuters сообщает, что поставки начались из Индии, откуда отправили два танкера с 60 тысячами тонн бензина. По оценке агентства, летом в России потребляют до 110 тыс. тонн топлива в сутки.

«Достаточно крупными поставщиками бензина в Россию могут стать Беларусь, Индия, Турция, Китай. Определенные поставки, возможно, транзитные из Китая, могут идти из Казахстана. Фактически, это страны, которые являются крупными импортёрами российской нефти и имеют свою собственную нефтепереработку», — говорит аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.

Ведущий аналитик ФНЭБ и эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков отмечает, что из Белоруссии поставки уже идут.

«Нам нужен бензин, авиакеросин, но возможности белорусских НПЗ не безграничны, потому что у них НПЗ, также как и в России, в основном настроены на производство дизельного топлива из-за экспортно ориентированной модели. Мы обычно поставляли в Белоруссию около 18 миллионов тонн нефти в год, шесть из них они перерабатывали для внутреннего рынка и шесть перерабатывали для дальнейшего экспорта», — замечает эксперт.
По словам Сергея Кауфмана, ближе всего логистически расположена Турция.

«При этом поставки из Китая и тем более Индии могут занимать от нескольких недель до полутора месяцев в зависимости от конкретного маршрута. Такие поставки, конечно, будут вестись по рыночным ценам, что делает такой бензин значительно более дорогим, чем купленный на внутреннем рынке. По данным СМИ, сейчас белорусский бензин в опте примерно на 80% дороже, чем текущие цены на Петербургской бирже», — говорит аналитик ФГ «Финам», отмечая, что локально цены на Петербургской бирже искусственно ограничены и не могу служить справедливым бенчмарком.

«Судя по тому, что в законодательство были внесены поправки, которые распространяют выплаты по демпфирующему механизму на импорт как раз из дальнего зарубежья, то это будет Индия. Компаниям, которые это делают, будут компенсировать из бюджета разницу между ценой покупки и той ценой, которую хочет ввести государство на внутреннем рынке», — отмечает Игорь Юшков.

По его словам, определенная логика в закупках в Индии есть, так как это дружественная нам страна, мы являемся крупнейшими поставщиками нефти в Индию, а у «Роснефти» есть доля в 49% в одном из нефтеперерабатывающих заводов.

«Индия удобна логистически. Другой потенциальный вариант, конечно, Китай. У них есть избыточные мощности по производству бензина, но по железной дороге это дороже, чем морем, и это скорее актуально для сибирских регионов и Дальнего Востока. На Дальнем Востоке сейчас дефицита как раз нет, а сибирские регионы сталкиваются с ограничениями, скорее, за счет того, что у них оттягивают бензин в более западные регионы России, южные регионы. Поэтому если удовлетворить спрос в западных и южных регионах европейской России, то и в Сибири бензина достаточно будет. Поэтому пока, наверное, речь про Китай не идет. Из Индии удобно доставить топливо именно в те регионы, где наиболее высок риск дефицита. Это — южные регионы, включая Краснодарский край. И транспортное плечо в порты Черного моря относительно короткое», — продолжает ведущий аналитик ФНЭБ.

Советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников считает, что бензин готовы поставлять все соседние страны — за рыночную цену плюс премию в 5−7%.

«Вопрос состоит в том, нужен ли он по такой цене. На мой взгляд, сейчас эффективнее решать вопрос путем снижения требований к качеству топлива, упрощения лицензирования мини-НПЗ, перестройки технологии крекинга на действующих заводах в пользу бензина и введение этилированного бензина. Все эти меры помогут в течение двух-трех месяцев поднять выпуск бензина в стране на 10−15%», — полагает Максим Шапошников.

Он отмечает, что вместе с тем необходимо активнее защищать атакуемые дронами ВСУ ректификационные колонны НПЗ. Например, с помощью металлоконструкций.

«Стальной прокат сейчас дешев, металлурги стоят недозагруженные, схемы оплаты можно рассмотреть разные, поэтому фактор высокой ставки можно нивелировать», — замечает советник управляющего фонда «Индустриальный код».

Игорь Юшков также согласен с тем, что все меры будут эффективны только тогда, когда параллельно будет расти безопасность НПЗ и ускорятся внеплановые ремонты.

Ведь импорт, вероятно, может быть лишь краткосрочным выходом. С одной стороны, государство будет компенсировать разницу цен и эти затраты лягут дополнительным бременем на и без того дефицитный бюджет. С другой, наилучший маршрут импорта бензина — это порты Черного моря. Однако угрозу атаки судов безэкипажными дронами ВСУ в море и на самих терминалах также никто не отменял.

«Теоретически дефицит в принципе можно решить тремя способами — увеличить импорт, нарастить производство и сократить потребление. Рост импорта постепенно идёт — это дополнительная нагрузка для бюджета, но гарантированный способ увеличить предложение», — говорит Сергей Кауфман.

По его словам, снижение потребления пока что происходит в рамках рыночных механизмов и является ограниченным — очереди на заправках и рост стоимости стимулируют некоторых автовладельцев сокращать потребление бензина.

«Если ситуация станет совсем экстремальной, можно взять на вооружение опыт азиатских стран в марте-апреле текущего года, когда во многих странах наблюдался дефицит из-за блокировки Ормузского пролива. Такие страны стимулировали работу и учёбу из дома, активнее пользовались электромобилями, а также сокращали спрос со стороны госсектора», — говорит аналитик.

В то же время, подчеркивает он, восстановить производство без гарантии отсутствия новых ударов по НПЗ достаточно сложно.

«На этом фоне большим облегчением для топливного рынка России было бы достижение энергетического перемирия, но пока таких разговоров не ведётся. Из мер, которые могли бы сбить цены, можно также отметить снижение акцизов на нефтепродукты, но сложно сказать, пойдёт ли правительство на такие меры в условиях дефицита бюджета», — добавляет Сергей Кауфман.