Век российской авиации: замена Boeing 737 уже готова, на очереди аналог Boeing 787
Поставки импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet 100 планируют начать в конце 2025 года, другие отечественные машины придется ждать дольше. Первый отечественный среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 может подняться в воздух весной 2025 года, так начнутся сертификационные испытания, объяснил Геннадий Абраменков. Лайнер разработан для замены зарубежных аналогов Airbus A320 и Boeing 737, он способен перевозить до 211 пассажиров.
До конца текущего года также планируют сертифицировать и начать поставки Ил-114-300 для региональной авиации. А в отношении импортозамещенного Ту-214 проводят сертификационный процедуры, машина регулярно поднимается в воздух.
Параллельно с этим Минпромторг России активно работает над созданием нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, который нужен для перевозок на большие расстояния. Замглавы министерства Геннадий Абраменков рассказал, что сейчас ведомство вместе с заказчиками определяет, каким должен быть этот самолёт. Они обсуждают его внешний вид, характеристики и требования к двигателю. Главная задача — понять, какая тяга двигателя понадобится, чтобы самолёт мог эффективно работать как в гражданской, так и в государственной авиации.
Абраменков пояснил, что двигатель должен быть универсальным, чтобы подходить для разных типов самолётов. У гражданской авиации свои запросы, например, для дальних пассажирских рейсов, а у государственной авиации — свои, связанные с другими задачами. Поэтому сейчас Минпромторг собирает все пожелания заказчиков, чтобы создать двигатель, который удовлетворит всех. После этого начнётся дальнейшая работа над самим двигателем, чтобы он соответствовал нужным параметрам.
Глава Минпромторга Антон Алиханов ранее отмечал, что России нужен собственный дальнемагистральный самолёт, и в качестве основы предлагается использовать семейство Ил-96. Однако этот самолёт, разработанный ещё в 1980-х годах, требует серьёзной модернизации, чтобы стать конкурентоспособным.
Тем временем в Новосибирске, в Институте теоретической и прикладной механики (ИТПМ СО РАН), запустили уникальную аэродинамическую трубу для изучения обледенения самолётов. Об этом рассказал научный сотрудник института Андрей Шмаков. Установка позволяет моделировать условия, при которых лёд образуется на крыльях и других частях самолёта во время взлёта и посадки. Это важно, потому что обледенение меняет аэродинамику: снижается подъемная сила, и самолёт может потерять управление, что в прошлом приводило к авариям. Новая труба поможет разработать способы защиты от этой проблемы.
Аэродинамическая труба создаёт условия, близкие к реальным: она имитирует низкие температуры, влажность и воздушные потоки, с которыми сталкиваются самолёты. Учёные могут тестировать новые материалы и формы крыльев, чтобы минимизировать образование льда. По словам академика Василия Фомина, который ранее руководил проектом, в будущем это позволит отказаться от антиобледенительных жидкостей, которые сейчас используют для обработки самолётов перед полётом. Проект обошёлся в 3 миллиарда рублей, и к нему уже проявили интерес российские авиастроительные компании.
Установка в Новосибирске — это не только климатическая труба для изучения обледенения, но и часть большого комплекса. В ИТПМ СО РАН есть и другие аэродинамические трубы, например, гиперзвуковая, где можно достичь скоростей до 20 скоростей звука. Такие технологии помогают разрабатывать не только безопасные самолёты, но и гиперзвуковые аппараты и двигатели нового поколения.