Сотни кукурузников будут перевозить россиян? Путин один раз вмешался – не помогло

Семь сотен легендарных Ан-2 могут снова получить сертификаты летной годности. Они закроют бреши в региональных перелетах, пока не подоспеет их замена под названием «Байкал». Разработка нового самолета превращается в черную дыру по освоению бюджетных денег?

Стряхнуть пыль со «старичков» предложил не абы кто, а сам разработчик Ан-2. По оценкам «СибНИА им. Чаплыгина», в небо все еще способны подняться законсервированные на черный день экземпляры. Их ресурс выработан всего на 25–30%, и их можно использовать с учетом того, что Ан-2 не имеет календарного срока службы.

Разработчик считает, что для начала самолет мог бы закрыть дефицит машин на местных линиях на ближайшие пять-семь лет. А если менять ему критически важные детали, жизненный цикл Ан-2 можно продлить аж до 2100 года, пишет «Коммерсант». За два минувших года институт уже восстановил летную годность 16 легендарных «кукурузников», подлежавших утилизации.

Журналиста Андрея Медведева эта идея, мягко говоря, смутила. И дело не в возрасте крылатых старичков, а в миллиардах, которые уже направили на их прямую замену. Неужели наша авиация оказалась в тупике, рассуждает Медведев: «То есть, верно ли я понимаю, что разработки нового самолёта, зашли куда-то не туда? Даже несмотря на потраченные миллиарды? Или есть какие-то иные причины, чтобы восстановить законсервированные Ан-2?»

Эту историю Медведев назвал таинственной. Однако по ней, как считает журналист, вполне можно судить в целом о том, что происходит в сфере инноваций и развития авиации в нашей стране.

Замена идет со скрипом

Что касается «Байкала», то в феврале он прошел очередные летные испытания. По данным авиаэкспертов, дела у проекта идут плохо. Bfm.ru пишет, что его вовсе могут заморозить из-за конструктивных проблем, на устранение которых может потребоваться еще около пяти лет. Официально же заявляется, что все идет по плану.

Впрочем, с большим скрипом «Байкал» идет с самого начала. Правительство выделило на создание 3,5 млрд рублей – предполагалось, что серийное производство стартует в 2024 году, а один борт будет стоить 120 млн рублей.

Впервые самолет показали еще в 2019 году, но из-за санкций понадобилась разработка своего двигателя. В ходе проектирования «Байкал» подорожал до 455 млн рублей. В итоге сам президент удивился столь высокой цене и заверил – вряд ли его будут покупать.

На что тогда спустили миллиарды?

После вмешательства Владимира Путина стоимость самолета моментально снизилась до 260 млн рублей. Разумеется, этот факт вызвал вопросы на разных уровнях: выходит, что цена была завышена?

Как бы то ни было, вовремя «Байкал» так и не сдали. Более того, в мае прошлого года полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев заявил, что проект зашел в тупик: «Вы знаете, что у нас велась работа по разработке самолета «Байкал», но она на сегодняшний день зашла в тупик — то есть самолет у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2.»

Впрочем, Минпромторг чиновника тогда одернул, сказав, что «Байкал» еще не отмучился – его будут дорабатывать. Ведомство считает успешными испытания самолета, после которых внесены изменения в конструкцию. СМИ же писали, что проектировщики допустили ряд «драматических ошибок», из-за которых машину «фактически нужно собирать заново». В частности, речь шла о создании нового двигателя. В итоге разработчик попросил ещё пять лет и 10 млрд рублей на доработку.

В разное время для серийного выпуска обещали запустить заводы – в Свердловской области и Хабаровском крае. По некоторым данным, в Ульяновской области строят центр техобслуживания в том числе этого самолета. Авиакомпании делали предзаказы, больше всего «Байкалов» оформила дальневосточная компания «Аврора» – 95 машин.

Пустая трата денег

Несмотря на оптимизм Минпромторга, эксперты считают, что продолжение работ не нужно, поскольку разработка нового самолета превращается в черную дыру по освоению бюджетных денег. Так, глава Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев говорит, мол ему изначально было понятно, что «Байкал» ждет провал: «Во-первых, для самолета не было и нет двигателя. И делать его на американских двигателях, естественно, смысла нет – отсутствует экономика и возможность поставки таких двигателей в Россию. Во-вторых, сама конструкция не сильно отличалась от современных конкурентов. Это перетяжеленный самолет с неоптимальной компоновкой.»

Детенышев также не верит в то, что можно возродить производство Ан-2. Эту идею он назвал «не менее безумной». С его слов, уже нет конструкторской документации. И даже если бы она была, то нет поставщиков соответствующих компонентов: «Но даже если бы все это было, Ан-2 – тяжелый самолет, он экономически невыгоден (пустой Ан-2 весит 3400 кг, а «Байкал» 2040 кг), перевозки на нем стоят больших денег. То есть мы опять заведомо садимся на субсидирование отрасли.»