Россия начинает работу над действительно большим лайнером

Россия вышла на финишную прямую сразу по нескольким авиационным проектам. Запуск в серию обновлённых Ил-114-300, МС-21 и Суперджет-100 ставит вопрос о том, что будет дальше. Похоже, мы нашли ответ и знаем, разработка какого самолёта начнётся в ближайшее время.

31 марта 2025 года, в день рождения легендарного авиаконструктора Сергея Ильюшина в воздух впервые поднялся полностью российский третий опытный образец самолёта Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01. Полёт продолжался 30 минут, по его итогам командир экипажа доложил, что задание выполнено в полном объёме, замечаний к работе систем и оборудования нет.

О проекте мы рассказывали ещё в 2020 году, когда экспериментальный Ил-114-300 впервые взлетел и приступил к программе сертификации. Затем был с нуля построен второй экземпляр с улучшенными характеристиками – на нём изменили конструкцию крыла, что обеспечило лучшую поперечную устойчивость, а при посадке – больший угол отклонения закрылков и, соответственно, меньшую посадочную скорость. По словам разработчиков, удалось «приподнять» двигатель и увеличить расстояние от концов лопастей винта до поверхности земли. Эти и другие новшества позволяют самолёту приземляться не только на оборудованные бетонные ВПП, но также на грунт, плотный снег и на полосы с травяным покрытием, что особенно важно для нашей большой страны.

Однако главная особенность – это двигатель ТВ7-117СТ-01 и воздушный винт АВ112-114 с повышенной тягой. Мощность силовой установки на взлётном режиме составляет 3100 лошадиных сил при лучшей в своём классе топливной экономичности, что, опять же, крайне важно для регионального самолёта, призванного заменить выбывающие Ан-24 и модели иностранного производства. К слову говоря, ещё один двигатель этого семейства – турбовальный ТВ7-117В используется и в составе вертолётов Ми-38. В прошлом году машины с этим мотором успешно преодолели расстояние в 6,5 тыс. километров во время перегонки из Казани в Магадан, претерпев экстремальные морозы в минус 40 градусов.

Теперь о том, что это значит на практике, и как, вообще, развивается импортозамещение в авиации.

Важный рубеж

Присоединение к программе испытаний третьего Ил-114-300 значительно ускорит процесс – сертификация ожидается до конца года, а начало серийного производства – в следующем. Вообще, похоже, что мы наконец-то подошли к важному рубежу в развитии отечественной авиации. Уже летает обновлённый Суперджет-100 с российскими двигателями ПД-8, с недели на неделю готовится полететь обновлённый МС-21 с ПД-14. До конца года будет собран опытный образец ещё одного регионального самолёта «Ладога». В его состав тоже входит двигатель семейства ТВ7-117, как и у Ил-114-300. Таким образом значительная задержка пока наблюдается лишь в проекте самолёта «Байкал», который потребовал доработки. И хотя у нас принято критиковать промышленность за сдвиг сроков, согласитесь, что трудно найти ещё одну страну мира, в которой одновременно бы создавалось сразу 5 новых самолётов.

Кроме того, примем во внимание, что заметная часть резервов – человеческих и финансовых – использована для выполнения гособоронзаказа, поэтому все последние годы ведётся работа по модернизации и расширению производственных мощностей авиапрома. Взглянем внимательнее на минувшую неделю. Станкостроительный холдинг «СТАН» создал промышленный пресс с уникальным отечественным программным обеспечением. Оборудование работает с заготовками длиной до 6,5 метров и в автоматическом режиме способно регулировать скорость гибки с точностью до миллиметра в секунду. На нём будут быстрее производить детали обшивки самолётов, локомотивов и вагонов.

В Институте теоретической и прикладной механики запустили малую климатическую аэродинамическую трубу для научных исследований обледенения в авиации. В ней можно изучать движение при скоростях от 5 до 50 метров в секунду и температуре до минус 35 градусов. Это тоже ускорит новые разработки.

Иркутский авиационный завод завершил разработку сверлильных машин с автоматической подачей, которые будут использоваться при сборке самолёта МС-21. Эти машины нужны для точной обработки отверстий в зоне стыка крыла с фюзеляжем, где требуется компактный инструмент. После всех испытаний новинка подтвердила свои характеристики и значительно более низкую стоимость по сравнению с иностранными аналогами. Машины уже готовы к работе и будут применены при сборке ближайших комплектов МС-21.

А теперь, внимание, главный вопрос – если почти все проекты новых самолётов близки к выходу на стадию серийного производство, то что будет дальше?

Что дальше?

Хоть и Суперджет и МС-21 и прочие модели скоро встанут на конвейер, работа над их улучшением не прекратится. Например, ранее добавление изогнутых вверх законцовок крыла Суперджета позволило заметно улучшить его взлётно-посадочные характеристики и экономить более 4% топлива. Продолжается постоянное совершенствование интерьера и других систем. Но всё же старт серийного производства даст возможность начать работу и над совершенно новыми машинами. Какими?

Похоже, на очереди создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. Как стало известно на днях, прорабатываются требования к его двигателю. Причём известно, что силовая установка должна быть унифицирована как под требования гражданских перевозчиков, так и под запрос некоего государственного заказчика. Вероятно, речь о военных либо о Специальном лётном отряде «Россия». Хотя для перевозки первых лиц государства используют широкофюзеляжный Ил-96-400, мы уже объясняли, что в дополнение к нему необходим более универсальный и экономичный самолёт. Скорее всего, именно на него навесят новейшие двигатели ПД-35 сверхбольшой тяги, работа над которыми тоже идёт весьма успешно. Но на существующий Ил-96 их повесить не удастся, так как требуется переработка конструкции. Следовательно, можно предположить, что создание дальнемагистрального самолёта, возможно, на базе Ил-96-400М, как раз и станет следующей масштабной задачей российских конструкторов. Весьма достойная цель, за которой обещаем следить со всем вниманием.