О причинах и последствиях массового ухода пилотов из российских авиакомпаний

Российские гражданские пилоты массово увольняются из отечественных компаний и улетают работать в азиатские страны, такие как Индия или Китай. В течение последних 2,5 лет в Азию таким образом перелетели более 300 командиров воздушных судов и инструкторов. 400 специалистов в настоящее время находятся в процессе оформления документов, сообщал «Коммерсант».

Это действительно становится серьезной проблемой для российской авиаиндустрии. При общем количестве пилотов гражданской авиации, задействованных в коммерческих перевозках, — немногим более 15 тыс. человек — такой масштабный отток наиболее квалифицированных специалистов создает проблемы для перевозчиков.

Мы помним, что несколькими годами ранее, когда в России интенсивно росли авиаперевозки, компании столкнулись с этой проблемой (нехваткой кадров. — RNS), она стояла на столько остро, что потребовалось разрешить работу иностранным гражданам в качестве командиров воздушных судов, но была введена некоторая квота, которая ограничивала приток иностранной рабочей силы в Россию.

Сейчас сложилось несколько негативных для отрасли обстоятельств. Дело в том, при низком курсе рубля зарплата, номинированная в рублях, увы, неконкурентоспособна. У других перевозчиков на таких больших и быстрорастущих рынках, как китайский или индийский, или на других азиатских рынках возможность по установлению высоких зарплат выше.

С учетом того, что рынок труда, по крайней мере, на отток из России открыт, реакция самых квалифицированных специалистов очевидна: они ищут там, где платят больше. Решить эту проблему можно лишь повышением уровня дохода летного состава в России. Силовые методы, такие как запрет выезда или что-то еще, вряд ли будут эффективными, они также противоречат различным правилам. Поэтому повышение уровня зарплат это, к сожалению, единственный действенный инструмент.

К сожалению, потому что увеличение затрат авиакомпаний в нынешней ситуации неблагоприятно скажется на их экономике. За прошлый год авиакомпании понесли убытки в размере более 10 млрд руб.

Наиболее вероятным сценарием развития этой ситуации является то, что авиакомпании примут это неизбежное решение и начнут увеличивать зарплаты. Тем более что темпы роста перевозок внутри России и на международных линиях достаточно высоки, свыше 20% в год, российским авиакомпаниям требуются и новые самолеты, и новые летные кадры.

Повышение затрат на оплату труда неминуемо скажется на расходах авиакомпаний и в результате будет переложено на потребителя. При этом те авиакомпании, которые не смогут в этой ситуации потянуть высокие зарплаты для летного состава, к сожалению, будут вынуждены покинуть рынок.

В итоге мы столкнемся с неблагоприятной ситуацией: количество авиаперевозчиков продолжит сокращаться, а те компании, которые уйдут с рынка, будут вынуждены уволить персонал. Конечно, большая часть наиболее квалифицированных специалистов найдут работу в крупных компаниях, как российских, так и зарубежных.

Но в любом случае, сокращение конкуренции на российском рынке не пойдет на пользу пассажирам. В этой ситуации государство могло бы поддержать авиаперевозчиков, принять меры, которые будут позитивно влиять на экономику авиаотрасли, как и точечно решать вопросы, связанные с сокращением затрат авиакомпаний на формирование фонда оплаты труда.

Это пересмотр подходов к пенсионному обеспечению, как известно, авиакомпании делают масштабные отчисления для будущего пенсионного обеспечения. Притом, что в случае с зарубежными компаниями, если гражданин России летает за рубежом, каких-то отчислений в российский пенсионный фонд иностранные компании не делают. Но в дальнейшем пенсионное обеспечение гражданина России будет лежать на плечах российского пенсионного фонда.