Никто таких цен еще не видел: подорожание топлива в Европе не могут остановить
В Европе продолжается рост цен на дизельное топливо. На Украину, которая зависит в основном от поставок из стран ЕС, еще отгружают старые партии, но цена на АЗС уже выросла на треть.
Стоимость дизельного топлива в Европе продолжает расти — как из роста цен на нефть, так и остановки поставок топлива из стран Ближнего Востока. 6 апреля цена дизеля на Франкфуртской бирже составила $ 1357 за тонну. В то же время физические поставки еще дороже. Польская Orlen, которая управляет АЗС в Польше, Чехии и Словакии сообщает об оптовых ценах в $ 1886 за тысячу литров.
Таким образом стоимость выросла с конца февраля почти на 80% и держится выше рекорда 2022 года уже три недели. В самой сложной ситуации оказалась Украина, которая получает из стран ЕС львиную долю дизтоплива. Там кризис из-за иранской войны уже добрался до АЗС. Цена выросла на треть — до 90 грн за литр (166 рублей).
«Стоимость дизельного топлива в некоторых регионах достигла 93 грн/л, а средний показатель по стране превысил 90,50 грн/л», — пишет украинское специализированное издание enkorr.
По его данным, из-за восходящей тенденции на внешнем рынке трейдеры включают в цены ожидаемое повышение цены следующих партий.
«Например, в течение дня — с 1 по 2 апреля — средние котировки дизельного топлива в Европе выросли почти на $ 204 и достигли рекордного уровня $ 1593 за тонну», — продолжает издание.
«У поляков очень высокие страховые взносы — они стараются максимально использовать ситуацию», — сказал один из трейдеров.
Согласно новому протоколу Orlen Lietuva, с 6 по 12 апреля цена будет составлять около $ 1700 за тонну FCA, что на $ 235 больше, чем неделю назад.
«По словам торговцев, например, во Львовской области такой ресурс будет стоить около 93 грн за л.», — пишет enkorr.
В консалтинговой группе А-95 полагают, что украинские трейдеры смогут завезти дизтопливо в апреле, но месяц будет напряженным: «Поскольку в Европе недостаточно свободных ресурсов, а рекордно высокие цены и условия заключения контрактов требуют вдвое большего оборотного капитала, что может стать серьёзным ограничением для импортеров».