Названы преимущества лайнера МС-21 над Ту-154М
Новейший российский лайнер МС-21-300 расходует вдвое меньше топлива, чем советский Ту-154М, что стало значимым шагом в экономии авиационного керосина, заявил гендиректор ЦАГИ Кирилл Сыпало.
Сыпало сообщил, что новейший российский лайнер МС-21-300 оказался вдвое экономичнее по расходу топлива по сравнению с советским самолетом Ту-154М, передает РИА «Новости».
Он подчеркнул, что достижение такой эффективности стало возможным благодаря прогрессу в авиационных технологиях.
Сыпало отметил, что внедрение революционных новшеств в авиации требует значительных затрат. Однако крупнейшие мировые компании и авиационные центры продолжают исследовать и внедрять новые технологии, включая поддерживаемые государством проекты. Эти усилия обусловлены не только экономической конкуренцией, но и ужесточающимися экологическими требованиями, такими как сокращение выбросов углекислого газа и шумового загрязнения вблизи аэропортов.
Гендиректор ЦАГИ также рассказал о перспективах использования концепции «летающее крыло» в пассажирской авиации.
Концепция дальнемагистрального самолета в интегральной компоновке «несущий фюзеляж» или «летающее крыло» рассматривается специалистами Центрального аэрогидродинамического института в качестве приоритетной, поскольку по имеющимся исследованиям схема «летающее крыло» эффективнее применяемых сегодня компоновок по экономии топлива на 15-20 процентов, заявил Сыпало.
«В ЦАГИ рассматривается концепция дальнемагистрального самолета в интегральной компоновке «несущий фюзеляж» или «летающее крыло». Согласно нашим исследованиям, а также зарубежным публикациям, схема «летающее крыло» может быть на 15–20 процентов лучше классической схемы по топливной эффективности», — сказал Сыпало.
Кроме того, по его словам, у схемы «летающее крыло» имеется значительный потенциал по снижению шума на местности в окрестности аэропортов.
При этом, как подчеркнул гендиректор ЦАГИ, фундаментальные исследования возродили конструкторские проработки сверхзвуковых пассажирских самолетов с приемлемым уровнем звукового удара – проблема, которую не удавалось решить многие годы со времен Ту-144 и Concord.
Наравне с этим ЦАГИ занимается разработкой в области строения электросамолетов и самолетов с гибридной силовой установкой, а также работает над созданием вертолетного такси с электроприводом для использования их на местных и региональных линиях.
«Прогресс в области аккумуляторов и электродвигателей позволил начать разработку электросамолетов и самолетов с гибридной силовой установкой, а также воздушного такси вертолетного типа с множественным электрическим приводом. Хотя дальность полета таких аппаратов пока невелика, но именно сейчас необходима тщательная проработка достоинств и недостатков таких аппаратов для местных и региональных перевозок», — сказал Сыпало.
Кроме того, по словам гендиректора института, коэффициент полезного действия фотоэлементов увеличился практически вдвое за последние 40 лет, что дало возможность приступить к реализации концепции «атмосферных спутников» — беспилотных летательных аппаратов с продолжительностью непрерывного полета в несколько месяцев.