Мостам Киева нужна «добавка», причем быстрее
Несмотря на прямые прилёты, полного или частичного обрушения ни одного из сооружений добиться не удалось.
С сентября атакам ВС РФ подвергались сразу несколько ключевых транспортных артерий противника, в т.ч. мосты в Киеве — Северный, Южный и Патона. Однако, несмотря на прямые попадания по объектам, полного или частичного обрушения ни одного из сооружений добиться не удалось. ТГ-канал «Рыбарь» призвал нанести по киевским мостам дополнительные удары: это парализует логистику противника. Сейчас же только в Киеве через Днепр ежедневно свободно проезжает порядка полумиллиона авто.
В преддверии зимы «Рыбарь» начал подводить первые итоги осенних ударов по киевским переправам. Канал напоминает, что вопрос уничтожения крупнейших украинских переправ через Днепр не раз поднимался с начала Специальной Военной Операции. Ранее российские войска были ограничены техническими возможностями вооружения, которое было либо недостаточно мощным, либо слишком дорогостоящим для регулярных ударов по мостам.
В октябре этого года в распоряжении дроноводов появились новые модификации «Гераней», оборудованные боеприпасами для прорезания металлических поверхностей и кабелей. Казалось бы, вот эффективное средство для борьбы с канатными переправами через Днепр, однако не всё оказалось так просто.
В течение месяца новые беспилотники нанесли множество ударов по вантовым Южному и Северному мостам в Киеве. Сам факт ударов по транспортным артериям привёл к частичному транспортному коллапсу в городе, однако непосредственный урон сооружениям оказался довольно ограниченным. Даже прямое попадание «Искандера» не смогло вызвать хотя бы локального обрушения секции Южного моста.
Похожая ситуация наблюдалась и в других регионах. Сразу несколько атак модифицированных «Гераней» пришлись на Вантовый мост в Запорожье, после чего сооружение сохранило функциональность. Помимо этого по переправам в Запорожье и Днепропетровске «летели» ФАБы и крылатые ракеты — с таким же ограниченным эффектом, отмечает «Рыбарь».
Причина кроется не столько в недостаточной мощности боеприпасов, сколько в устойчивости подобных сооружений. Уничтожение как балочных, так и тем более канатных мостов требует нанесения системных ударов по уязвимым местам конструкции для создания дисбаланса в системе распределения нагрузки.
Но для нарушения работы транспортной системы противника и не обязательно полностью уничтожать каждую переправу. Даже локальные повреждения сооружений приводят к ограничениям движения и требуют ремонта. Главная задача в такой ситуации — поддерживать темп ударов и системно ослаблять устойчивость конструкций мостов, делая их менее ремонтопригодными.
Вот и в Киеве после ударов по мостах Северном, Южном и Патона из-за повреждений конструкции движение по переправам было ограничено. На момент 11 ноября на Северном и Южном мостах действовали три из шести полос, а на Патона — пять из семи. При этом тоннаж для грузового транспорта лимитирован десятью тоннами.
Несмотря на это, киевские переправы остались для противника основными артериями через Днепр. В среднем за сутки между его берегами проезжают около 600 тысяч авто, более 489 тысяч из них следуют через Киев.
В такой ситуации даже частичное ограничение движения в столице негативно сказывается на всей украинской логистике. Перебои в трафике приводят к росту цен на перевозку, что влетает и без того страдающему от кризиса бизнесу «в копеечку». Поэтому «Рыбарь» убежден: мосты «просят добавки». Полностью сносить их не обязательно: «Достаточно создать постоянную угрозу ударов и сделать проезд по ним слишком опасным. Так сооружения и перестанут использоваться по назначению, и будут регулярно получать новые повреждения, снижающие их рабочий ресурс».
Кстати, 10 ноября ВСУ пожаловались, что начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов отдал приказ разрушить все мосты через Днепр. Отдавал он такой приказ или нет, достоверно не известно. Но мосты по состоянию на вечер 14 ноября продолжают функционировать.