«Боролись до последнего»: тайна гибели лётчиков «Русских Витязей»

Госкомиссия продолжает расследование причин катастрофы самолета Су-30СМ пилотажной группы «Русские витязи» 21 октября, в результате которой погибли двое летчиков. Официальных сообщений о предварительных результатах расследования пока нет. Но появились первые неофициальные версии причин случившегося.

Сообщалось, что в результате происшествия погибли очень подготовленные летчики-пилотажники — полковник, замначальника Центра показа авиатехники и подполковник, инспектор по безопасности полётов.

Оба летчика являются лётчиками высшей квалификации: Один имел налёт 3300 часов, второй — 1500 часов. Оба освоили пилотирование самолетов МиГ-29, Су-27, Су-30СМ и Су-35С.

По имеющимся данным, катастрофа Су-30СМ произошла во время тренировочного полёта. Этот самолет имеет надежную систему катапультирования. Однако опытные пилоты из подмосковной Кубинки ее не использовали.

Причину назвал автор авиационного ресурса «Файтербомбер», бывший военный летчик. Он сообщил, что 27 октября военных летчиков торжественно похоронили на Мемориальном военном кладбище — в Пантеоне защитников Отечества.

«Одной из версий причин авиационной катастрофы явилось сваливание самолета в штопор после выполнения фигуры высшего пилотажа во время учебно-тренировочного полёта, — написал военный летчик в своем МАХ-канале. — Экипаж боролся за машину до последнего, им совсем немного не хватило высоты».

Версия очень правдоподобная с психологической точки зрения. Опытные летчики были уверены, что справятся со сложной ситуацией.

Штопор — это критический режим полёта, при котором самолёт, находясь на закритических углах атаки (например, летит вертикально вверх), после сваливания начинает самопроизвольно вращаться вокруг своей продольной оси и снижаться по крутой спирали малого радиуса.

В штопоре самолёт движется по траектории, похожей на штопор (отсюда название), с одновременным вращением. Потеря высоты за один виток может составлять от 50 до 150 метров и более в зависимости от типа.

Штопор крайне опасен, особенно на малой высоте, где у пилота нет запаса времени и высоты для восстановления контроля. Вывод из штопора требует специфических и часто контринтуитивных действий (например, полной дачи руля направления против вращения и отдачи ручки от себя), а не просто попытки «вытянуть» самолёт . Ошибка или промедление могут привести к катастрофе.

На Су-30СМ установлено катапультное кресло К-36ДМ, которое считается одним из самых надежных в мире. Оно обеспечивает спасение экипажа во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей, включая режимы «0–0» (нулевая высота и скорость), то есть катапультирование возможно даже на стоянке или при рулении .

Процесс катапультирования происходит в несколько этапов. Вначале — принудительная фиксация пилота: перед катапультированием кресло с помощью пиротехнических механизмов притягивает плечи и пояс летчика к спинке, а ноги фиксирует в специальных ложементах. Это необходимо, чтобы тело приняло правильное положение и не получило травм от перегрузок при выходе из кабины .

При вытягивании ручки катапультирования срабатывает комбинированный стреляющий механизм. Он выталкивает кресло с пилотом по направляющим рельсам из кабины, сообщая начальную скорость.

Затем следует второй импульс (отход от самолета). После выхода кресла с пилотом из кабины включается пороховой реактивный двигатель, который поднимает кресло на безопасную высоту для раскрытия парашюта, отводя его от самолета.

Затем на расчетной высоте специальный механизм отстреливает заголовник кресла и вводит в действие спасательный парашют. Система автоматически регулирует режим раскрытия в зависимости от высоты и скорости полета в момент катапультирования.

В этом алгоритме есть важный нюанс для двухместной кабины. Поскольку Су-30СМ — двухместный самолет (кресла расположены не рядом, а одно за другим), в системе катапультирования предусмотрена очередность. Первым покидает машину летчик из задней кабины, и только после этого катапультируется летчик из передней кабины. Если по какой-то причине летчик, который сидит сзади, блокирует свою систему (например, зажав ручки, но не потянув их), передний пилот не сможет катапультироваться, так как сработает блокировка последовательности.

Центр показа авиационной техники (ЦПАТ) в Кубинке, на базе которого выступают пилотажные группы «Русские Витязи» и «Стрижи», за свою историю пережил несколько трагических происшествий.

Крупнейшая катастрофа произошла 12 декабря 1995 года: при возвращении с выставки в Малайзии в сложных метеоусловиях под Ханоем (Вьетнам) три Су-27 «Русских Витязей» столкнулись с горой, погибли четыре лётчика.

16 августа 2009 года во время подготовки к МАКС-2009 под Москвой столкнулись два Су-27; погиб командир группы гвардии полковник Игорь Ткаченко.

9 июня 2016 года разбился Су-27, пилот погиб, уводя машину от жилых домов.

Кроме того, в июле 2006 года МиГ-29УБ «Стрижей» потерпел аварию при взлёте в Перми из-за попадания птиц в двигатели — оба лётчика катапультировались.

Сергей Вальченко