АЗС оказались не готовы к приёму «Евро-2» и «Евро-3»
Правительство РФ расширило перечень топлива, разрешённого к розничной продаже. С 1 сентября на автозаправочных станциях страны можно торговать бензином и дизелем классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Ранее эти марки поставлялись только по прямым контрактам с нефтеперерабатывающими заводами и были недоступны для рядовых автомобилистов.
Хотя Санкт-Петербургская товарно-сырьевая биржа уже начала торги топливом пониженных экологических стандартов, до независимых заправок оно пока не добралось. Управляющий партнёр саратовской сети АЗС GP Vympel Екатерина Савкина в беседе с Business FM подтвердила, что предложений о закупке таких марок не поступало.
«Пока мне предложение о приобретении этого топлива не поступало. Мы им не торгуем, поэтому, соответственно, не о чем информировать клиентов, потому что этот товар до нас еще не дошел даже в предложениях. Единственный вид топлива, который сегодня мы продаем, — это дизельное топливо. Те объемы, которые мы контрактовали на бирже, пусть с задержками, но потихонечку выходят. С ним попроще. И пока все, что к нам приходило, было «Евро-5». Ситуация тяжелая, потому что у нас есть, естественно, затраты, которые надо чем-то перекрывать. И в ближайшие месяцы я не вижу, что будет какое-то существенное улучшение ситуации», — сказала Савкина.
Отдельные игроки рынка и вовсе не намерены переходить на топливо ниже «Евро-5». Глава нижегородской сети «Стандарт Ойл» Александр Вахрушин заявил, что пониженные экологические классы — не только нежелательное, но и рискованное приобретение, особенно для китайских автомобилей. ««Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» нам в продажу не поступало, но и мы стараемся не думать о «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», потому что будут большие проблемы у китайского автопрома. Закупать сто процентов не будем. Причем, если он даже будет появляться на бирже, не думаю, что многие согласятся с тем, чтобы это покупать», — отметил Вахрушин.
Касательно импортных поставок Вахрушин высказался скептически: по его словам, топливо, поступающее морским путём, не всегда отвечает стандартам. «В основном то, что, например, приходит теплоходами, еще непонятно, что за качество приходит из Индии, они там сами не могут определиться: серый с метанолом, этанолом, бензолом и так далее. А вот то, что грузится на бирже в Белоруссии, класс 5, то этот бензин очень хороший», — рассказал Вахрушин.
По оценкам экспертов, появление бензина «Евро-2«–»Евро-4» в рознице вероятнее всего именно на независимых заправках, поскольку у них нет собственных мощностей, и они закупают топливо на бирже. Крупные вертикально интегрированные компании, напротив, не заинтересованы в выводе на биржу высококачественного «Евро-5». Как пояснил директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев, приоритет для ВИНКов (вертикально интегрированные нефтяные компании) — обеспечение собственных сетей и выполнение госзадач по адресным поставкам аграриям и бюджетным организациям.
«Безусловно, для них приоритетом является снабжение собственных сетей АЗС, и второе — выполнение рекомендаций правительства по адресным поставкам конкретным потребителям — аграриям, госорганам и прочее. Их будут в приоритетном порядке снабжать «Евро-5», поэтому на биржу ВИНКи постараются выпустить как можно больше бензинов пониженных классов. Мне кажется, что больше чем треть от общего объема биржевых торгов на бирже эти бензины не займут. Существует же еще и сторона спроса. Потребители, естественно, в большинстве своем не заинтересованы в покупке такого бензина и будут стараться по максимуму покупать «Евро-5». Соответственно, спрос будет на него», — считает Белогорьев.
Старт биржевых продаж пока скромный: 1 сентября на площадке приобрели лишь две партии АИ-92 «Евро-2» общим объёмом 240 тонн. Цена составила 71 тыс. рублей за тонну — примерно на 4 тыс. ниже, чем у «Евро-5». Однако нефтетрейдер Максим Дьяченко (управляющий партнёр «Пролеум») предупреждает, что на розничной цене это почти не скажется. «В целом в опте дешевле. Из-за появления этого бензина на вторичном внебиржевом рынке мы видим уже существенную коррекцию. То есть от моментов начала июля, когда стоимость бензина доходила до 150 тысяч за тонну, цены серьезно скорректировались, и на прошлой неделе предложение по бензину второго класса было в районе 90 тысяч за тонну. При этом стоит оговориться, что если переводить в розницу, это все равно получается цена выше, чем цены на АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний. Поэтому как такового серьезного изменения потребитель сразу может не увидеть, но в первую очередь эта мера направлена не на снижение розничных цен, а на снижение панических покупок, на борьбу с дефицитом, на насыщение рынка», — рассказал Дьяченко.
С дизельным топливом ситуация принципиально иная. Торги «Евро-2«–»Евро-4» в этом сегменте на бирже пока отсутствуют — продаётся исключительно «Евро-5». Таким образом, владельцы дизельных автомобилей могут чувствовать себя спокойнее.
Топливный кризис наиболее остро проявился в Крыму, где региональные власти предприняли экстренные меры. С сентября на заправках сетей «ТЭС» и «АТАН» цена на АИ-95 зафиксирована на уровне не выше 100 рублей за литр. Глава Крыма Сергей Аксёнов заявил, что объёмы поставок этого топлива с утра 1 сентября существенно увеличены, и аналогичные условия появятся и у мелких операторов. При этом АИ-92 и дизель пока остаются в дефиците, но власти обещают, что все новые партии также будут продаваться по той же предельной цене.
«Еще раз о ситуации с 92-м. Форс-мажор действительно был, и хочу, чтобы понимание было полным: никто никого не обманывал, причина простая — объем топлива в продаже оказался недостаточным. Поэтому люди на себе эффекта снижения цены не почувствовали. Подобного больше не повторится», — подчеркнул Аксёнов.
Он также сообщил о согласованных действиях с правительством Севастополя. Губернатор Михаил Развожаев подтвердил, что в городе с сентября вводится аналогичная система субсидированной продажи АИ-92 и АИ-95 по QR-кодам — также не дороже 100 рублей за литр. При стабилизации поставок планируется вернуть свободную реализацию по этой цене.
Премьер-министр Крыма Юрий Гоцанюк доложил, что поставки АИ-95 по фиксированной цене будут осуществляться ежедневно, а первая партия уже реализована — она покрыла около трети суточного потребления. Для борьбы со спекуляциями сохранено ограничение в 20 литров на одну машину, которое будут постепенно смягчать по мере нормализации обстановки. Однако, по данным местных СМИ, льготное топливо разобрали уже в первой половине дня, и многим водителям пришлось заправляться на других станциях по ценам 170–180 рублей за литр.
Крым остаётся одним из наиболее проблемных регионов по доступности топлива.
Цены там стабильно выше среднероссийских, а ограничения на продажу действуют с конца мая. Спикер крымского парламента Владимир Константинов признал, что возвращение к докризисным ценам маловероятно, особенно с учётом логистических издержек полуострова. «К возврату к ценам ниже 100 руб. за литр еще очень большая дистанция, и сможем ли мы ее пройти — сказать сложно. Есть вероятность, что цены на топливо в Крыму не вернутся на прежний уровень, особенно с учетом крымской логистики», — отметил Константинов.
По данным Росстата, на конец августа средняя стоимость литра бензина в Крыму и Севастополе превышала 169 рублей. Хотя за неделю с 18 по 24 августа цены снизились на 8,5%, одновременно в 55 регионах страны они, напротив, выросли — особенно в Дагестане (+7,8%) и Рязанской области (+6,2%).
Разрыв между сетевыми и частными АЗС сохраняется по всей стране. Например, в Новосибирской области на крупных заправках АИ-92 стоит 62–64 рубля, а на независимых — до 120 рублей. Для АИ-95 разница ещё заметнее: 66–69 рублей против 100–130 рублей. В Москве, по данным Московской топливной ассоциации, за август ВИНКи снизили цены незначительно (АИ-92 — до 64,78 руб., АИ-95 — до 71,23 руб.), тогда как независимые сети подняли их на 8–11 рублей, доведя до 96,85 и 100,82 рубля соответственно.
Оптовый рынок также демонстрирует рост. Во вторник биржевая цена АИ-92 обновила прошлогодний рекорд, превысив 75 тыс. рублей за тонну, хотя АИ-95 подешевел более чем на 5%.
В ответ на кризис правительство ужесточает регулирование. Запрет на экспорт бензина продлён до 31 января 2027 года. Экспорт дизеля для производителей ограничен до 30 сентября, для непроизводителей — до той же даты 2027 года. Запрет на вывоз авиакеросина действует до 30 ноября. Вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго и ФАС усилить контроль за ценами на независимых АЗС, особенно за выполнением соглашений с региональными операторами.
Наиболее сложная ситуация, по данным властей, в Архангельской, Новосибирской, Свердловской областях и Якутии. Эксперты «ОМТ Консалт» зафиксировали самый низкий уровень наличия топлива в августе в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах — 79%. В среднем по стране хотя бы один вид топлива был доступен на 83,5% АЗС, а бензин — лишь на 62,5%. При этом крупные сети обеспечены значительно лучше независимых.
В компании «АвтоСпецЦентр» перечислили регионы с наиболее острыми проблемами: Оренбургская область (остановлен НПЗ, введены лимиты и система «чёт-нечет»), Липецкая, Тверская, Орловская области, Тыва, Хакасия, Забайкалье, Приморье, Краснодарский край (запрет продажи в канистры), Ростовская область (отсутствует АИ-95), Свердловская область (очереди).
Эксперты связывают дефицит на юге с отсутствием местных НПЗ, снижением биржевых продаж и сезонным пиком. Ажиотаж, по их прогнозам, начнёт спадать в октябре, а полная стабилизация ожидается не раньше ноября.
Советник председателя ЦБ Кирилл Тремасов призвал не делать преждевременных выводов: ситуация станет яснее к опорному заседанию совета директоров 23 октября. Он отметил, что августовский рост во многом сезонный, но признал прямой вклад цен на топливо в инфляцию, а также наличие вторичных эффектов, которые можно будет оценить только по итогам года.
Относительно ценовых ограничений мнения экспертов разделились. Олег Николаев (Институт экономики роста им. Столыпина) назвал потолок в 100 рублей за литр естественной мерой борьбы со спекуляцией, но предупредил: если власть не обеспечит наличие товара, заправки останутся и без дорогого, и без дешёвого топлива. Аналитик Freedom Global Владимир Чернов также считает, что ограничение цен без наращивания поставок лишь усугубит дефицит, приведя к очередям. Он прогнозирует снижение спроса в сентябре, но указывает на сохраняющийся сезонный спрос со стороны аграриев. Полноценное восстановление, по мнению аналитика «Финам» Сергея Кауфмана, возможно лишь при выходе нефтепереработки на 90% мощности и при отсутствии новых атак на НПЗ в течение как минимум двух месяцев.
Напомним, «Антифашист» ранее отмечал, что власти ДНР не мешают спекулянтам продавать топливо по завышенным ценам. По данным телеграм-канала «Типичный Донецк», в Донецке и Макеевке 95-й бензин продают от 141 до 180 рублей за литр. На 92-й стоимость доходит до 160 рублей. Дизельным топливом торгуют от 139 до 150 рублей. Газом можно заправиться по цене от 60 до 65 рублей.